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        車用密封膠的介紹
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            20世紀80年代,國內開發出水基型和溶劑型中等強度的微膠囊厭氧膠品種,但由于外觀和性能上同樂泰同類產品相比差距較大,在機械涂膠應用上受到一定限制。為了解決汽車工業對高強度微膠囊厭氧膠的需求,國內相關科研單位與汽車廠家進一步攜手聯合開發出水基型雙組分高強度微膠囊產品,并成功地將其應用到汽車螺紋件的鎖固上,質量達到國外同類產品水平,且具有一定的價格優勢,提升了我國微膠囊厭氧膠的應用和汽車制造的技術水平。
            汽車工業對膠粘劑、密封膠的需求經過近20年的發展,國內一些技術難度相對較高的汽車用膠,在主要品種上已基本可以滿足需要。但在提高產品質量和適應汽車大批量流水線生產工藝方面,尚需做進一步的工作;機械化程度和標準作業同國外先進水平相比還有較大差距,配套的涂膠設備還過多的依賴進口。這些都已成為國內汽車用膠面臨的、急待解決的問題?,F結合東風汽車公司實際用膠情況,對車用膠的需求動向略作分析。
            熱熔/壓敏膠帶在車身特定部位焊裝成型工藝中,較之PVC塑溶膠而言,采用預先成型的熱熔膠帶進行焊縫密封,在保證焊縫外表美觀方面優勢非常明顯;在大面積車身裝配過程中,傳統工藝仍以焊接、鉚接等為主要方式。在國外已采用高強度壓敏膠帶,這種工藝不僅可以滿足結構性粘接的質量要求,且能保證車身外表平整美觀,達到傳統工藝無法實現的減震、降噪、密封、防銹的作用。但國內尚未發現能滿足使用要求的熱熔壓敏膠帶。
            水基車身頂棚膠采用溶劑型氯丁膠粘貼軟質車身頂棚,既不利健康,又污染環境。因此,開發適應車身內飾線生產節奏的單組分水基頂棚膠就顯得非常重要。國內在這方面雖作了一些工作,但高強度和快速凝膠的要求仍是面臨的兩個技術難題,還需作進一步的深入研究。

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